Riesiger Streit um Pirelli Mitte

Gestern begann ein zweitägiger Reifentest in Barcelona, ​​bei dem Pirelli neue Formel-1-Reifenmischungen für die nächste Saison bewerten wird. In ihrem Bestreben, in der Formel 1 CO2-neutral zu werden, möchte die FIA ​​unbedingt erreichen, dass die Teams das Vorheizen der Reifen überflüssig machen.

Die Formel 1 ist nur eine der wenigen Motorsportarten, bei denen die Reifen vor dem Einbau in die Autos vorgewärmt werden, um dem Fahrer beim Einfahren in die Rennstrecke nach einem Boxenstopp sofortigen Grip zu bieten.

Die meisten einsitzigen Formelserien zwingen den Fahrer, jede Sitzung mit Reifen mit Umgebungstemperatur zu beginnen und in den ersten ein oder zwei Runden nach dem Aufziehen des neuen Gummis Hitze zu erzeugen.

Beim Pirelli-Test in Barcelona werden Ferrari und Mercedes die von Pirelli entwickelten Mischungen testen, die ab Anfang 2024 kein Vorheizen erfordern dürften.

Dieser Test wird zeigen, ob es für die Teams möglich ist, in der nächsten Saison zumindest für einige der Pirelli-Mischungen auf ihre Reifendecken zu verzichten, oder ob die FIA ​​auf eine weitere Iteration des Pirelli-Testgummis warten muss, die den F1-Anforderungen ohne Vorheizen gerecht wird .

Nachdem Lewis Hamilton eine frühere Version der heute in Barcelona getesteten Reifen ausprobiert hatte, äußerte er sich äußerst kritisch gegenüber der gesamten Vorstellung, dass die Formel 1 auf die Verwendung von Umgebungstemperaturreifen umsteigen könne.

Hamilton nennt es „gefährlich“, die Reifen vor dem Einsatz auf der Strecke nicht aufzuwärmen. „Ich habe die Reifen ohne Decken getestet“, sagte er bei Motorsportweek. „Irgendwann kommt es zu einem Vorfall. Ich halte das für eine falsche Entscheidung.“

„Die größte Sorge ist, dass man mit kalten Reifen tatsächlich skatet. Wenn jemand anderes die Reifen bereits auf Temperatur hat, kann es zu Kollisionen kommen. Das ist eine sinnlose Übung.“

Dies kommt jedoch in den meisten anderen Rennserien vor und sorgt rund um die Boxenstopps für Aufregung. Die Reifen eines Fahrers, der früher an die Box gefahren ist und jetzt auf Temperatur sind, können hinter einem anderen Fahrer herauskommen, der gerade an die Box gekommen ist.

Der Kampf darum, den Fahrer mit warmen Reifen hinter sich zu lassen, ist spannend anzusehen.

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Es macht auch den strategischen Wert zunichte, gegen Ende des Rennens länger zu fahren und daher frischere Reifen als die Konkurrenten zu haben. Bei dieser Strategie besteht nun die Gefahr, dass die Position auf der Strecke verloren geht, und so werden die Fahrer, die früher anhalten, für das Risiko, das sie eingehen, entschädigt.

Hamilton versucht einen anderen Weg: „Tatsächlich verbrauchen wir nur mehr Kraftstoff, um die Reifen auf Temperatur zu bringen. Schließlich dauert es viel mehr Runden, bis die Reifen im richtigen Fenster sind.“

Damit liegt Lewis schlicht falsch, denn mit kälteren Reifen ist der Fahrer vorsichtiger und weniger schnell unterwegs und verbraucht dadurch weniger Kraftstoff.

Die FIA ​​ist entschlossen, Reifenwärmer zu verbieten, und früher oder später wird Pirelli Reifen mit einem breiteren Betriebsfenster entwickeln, in dem der Grip bei kälteren Temperaturen besser ist.

Allerdings steht bald ein weiterer F1-Reifen-Vorfall an, und das letzte Mal, dass dies vor zehn Jahren stattfand, gab es einen heftigen Streit zwischen den Teams und der FIA über die Rechtmäßigkeit der Aktionen von Pirelli.

Pirelli wird beim Großen Preis von Großbritannien eine neue Reihe von Trockenreifen vorstellen.

Mario Isola, Motorsportdirektor von Pirelli, erklärt, warum dies geschieht, wenn die zu Beginn der Saison verwendeten Reifen jedes Jahr für das Jahr gesperrt werden und keine Upgrades zulässig sind.

„Ursprünglich war dieser [Reifenwechsel] für 2024 geplant, aber seine Einführung wurde nun vorgezogen, um die Struktur widerstandsfähiger gegen Ermüdung zu machen, da die von den aktuellen Autos erzeugten Belastungen bereits die für das Ende der darauffolgenden Saison gesetzten Ziele erreicht haben.“ nur ein paar Rennen.“

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Doch vor zehn Jahren, während der Formel-1-Saison 2013, löste genau diese Aktion eine der umstrittensten Reifenepisoden der letzten Zeit aus.

Die Kontroverse entstand aufgrund des starken Verschleißes und der zahlreichen Reifenschäden, die die Teams während der Rennen erlebten, was zu Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und der Gesamtqualität des Pirelli-Gummis führte.

Beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone im Juni 2013 erreichte die Situation ihren Höhepunkt. Während des Rennens erlitten mehrere Fahrer, darunter Lewis Hamilton und Felipe Massa, Reifenschäden, einige erlitten bei hohen Geschwindigkeiten gefährliche Reifenplatzer. Diese Vorfälle stellten nicht nur eine Gefahr für die Fahrer dar, sondern lösten auch eine Welle der Kritik bei Teams und Fans aus.

Unmittelbar nach dem Großen Preis von Großbritannien kam es in der Formel-1-Community zu heftigen Debatten. Teams und Fahrer äußerten ihre Frustration über die unvorhersehbare Leistung und die Zerbrechlichkeit der Pirelli-Reifen. Sie argumentierten, dass die übermäßige Verschlechterung ihre Fähigkeit, konkurrenzfähige Rundenzeiten zu erreichen, beeinträchtigte und das gesamte Rennerlebnis beeinträchtigte.

Teams mit reifenschonenderen Autos glaubten jedoch, dass die Ausfälle zum Teil auf die aggressive Abstimmung insbesondere von Red Bull zurückzuführen seien.

Damals war in der Formel 1 kein Reifenwechsel zur Saisonmitte vorgesehen, da dies einem Team, das zu hart mit seinen Reifen umging, leicht einen Vorteil verschaffen konnte. Das Argument war, dass Red Bull sein Auto so abstimmen sollte, dass es den Gummi schont, aber das würde sie natürlich während der Rennen weniger konkurrenzfähig machen.

Die FIA ​​schritt ein und aus dem gleichen Grund, aus dem sie wegen der Gefahr des Schweinswals Änderungen zur Saisonmitte vorschrieb, entschied sie einseitig, dass Pirelli seine Reifenmischungen so bald wie möglich überarbeiten müsse.

Die überarbeiteten Reifen verfügten über stärkere Kevlar-Gürtel anstelle der in den vorherigen Iterationen verwendeten Stahlgürtel. Von den Kevlar-Gürteln wurde erwartet, dass sie die strukturelle Integrität des Reifens verbessern und das Risiko plötzlicher Ausfälle verringern.

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Der Reifenwechsel zur Saisonmitte wurde ab dem Großen Preis von Ungarn, der im Juli 2013 stattfand, offiziell umgesetzt.

Diese ganze Kontroverse machte deutlich, welch schwierige Aufgabe Pirelli von der Formel 1 übertragen worden war.

Um zu verhindern, dass Rennen langweilig werden, wurde Pirelli angewiesen, Reifen zu entwickeln, die absichtlich abbauen, um strategische Variabilität in den Rennen zu schaffen und die Konkurrenz aufzupeppen

Der Vorfall warf ein Licht auf die Komplexität des Reifenmanagements in der Formel 1. Die Teams mussten einen schmalen Grat zwischen Reifenschonung und dem Ausreizen der Grenzen überwinden, um die maximale Leistung herauszuholen.

Der Wechsel zur Saisonmitte warf die Frage auf, inwieweit Reifenlieferanten oder der Sportverband den Ausgang von Rennen durch Reifenmischungen beeinflussen sollten.

Doch die bevorstehenden neuen Mischungen, die in Silverstone auf den Markt kommen, haben dieses Mal im Fahrerlager keinen Unmut hervorgerufen. Red Bull Racing könnte eindeutig darunter leiden, da ihr Auto den Verschleiß und die Temperaturen seiner Reifen offenbar am besten in den Griff bekommt.

Doch ihr Abstand zum Feld ist so groß, dass sie sich kaum beschweren können.

Davon wird Mercedes höchstwahrscheinlich mehr profitieren als Ferrari und Aston Martin, da der W14 bei gemäßigten bis heißen Streckentemperaturen langsamer wird und seine Reifen frisst. Doch das Gegenteil wird der Fall sein: Wenn Mercedes derzeit bei kühleren Temperaturen schneller ist, werden sie länger brauchen, um die Reifen auf Temperatur zu bringen und in das Betriebsfenster zu bringen.

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Erste Runden in W14 für @SchumacherMick. 🤩 pic.twitter.com/jgWJoetwaT

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) 7. Juni 2023