Mickey Thompson Baja Boss A/T-Reifen getestet

Die meisten dieser Kilometer wurden auf Wüstentouren zurückgelegt, darunter ein Lauf von Ceduna nördlich von Port Hedland und dann zurück nach Hause über die Gary Junction Road nach Alice Springs und dann ein weiterer Ausflug durch das Outback von New South Wales und den Norden Südafrikas und hinunter durch die Flinders Ranges.

Tatsächlich haben wir einen zweiten Satz Baja Boss-Reifen auf unserem 79 Cruiser, und diese hatten eine noch robustere und längere Lebensdauer und führten zu Reisen im viktorianischen Hochland, den Wüsten von WA, der Simpson-Wüste und nach Cape York.

Aber zurück zum Patrol und den Mickey-T-Shirts, die an diesem Fahrzeug angebracht waren. Wie es bei Langstreckentouren in Oz üblich ist, haben wir ein paar Kilometer auf der Asphaltdecke zurückgelegt, bevor wir auf die Pisten kamen, die von weich und sandig bis hin zu ausgewaschen und mit Steinen übersät waren. Das Fahrzeug war schwer mit Treibstoff und Wasser beladen und zog auf etwa einem Drittel der Strecke auch einen Hybrid-Camper, so dass viel Gewicht auf dem hinteren Gummi lastete.

Die Baja Boss A/T-Reihe ist in verschiedenen Größen erhältlich und für den Patrol haben wir einen Satz 285/75R16 Light Truck (LT)-Reifen montiert. Sie verfügen über ein aggressives All-Terrain-Profil mit einer Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsbewertung von 126Q, was bedeutet, dass der Reifen für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt ist und eine Tragfähigkeit von 1700 kg pro Reifen hat.

Während 160 km/h ein durchschnittlicher Geschwindigkeitswert für einen hochwertigen Leicht-Lkw-Reifen ist, ist die Tragfähigkeit recht außergewöhnlich, da viele Fahrzeugfelgen selbst nur für 1500 kg oder weniger ausgelegt sind. Es ist zu beachten, dass Baja Boss-Reifen unterschiedlicher Größe oft leicht unterschiedliche Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitswerte haben. Überprüfen Sie daher immer, ob sie Ihren Anforderungen entsprechen.

Die Reifen haben einen auffälligen Look mit aggressiven Seitenkanten und einem asymmetrischen Profilmuster, was bedeutet, dass die Profilblöcke in Form und Größe nicht wirklich übereinstimmen.Mickey Thompsongeht davon aus, dass dieses Design bedeutet, dass die Blöcke eine größere Kontaktfläche bieten, was zu verbessertem Handling und Stabilität bei harten Kurvenfahrten, besserer Traktion im Gelände und einem gleichmäßigeren Verschleiß führt, als es für einen Reifen für schlammiges Gelände typisch ist.

Die Zwischenrillen im Profildesign sollen Straßengeräusche minimieren, während dünnere Lamellen für besseren Grip und Traktion bei jedem Wetter sorgen sollen.

Schauen Sie sich den Profilbereich genauer an, insbesondere die äußeren großen Rillen, und Sie werden sehen, was Mickey Thompson „krallenartige Rippen“ nennt. Diese sollen den Grip maximieren und gleichzeitig die Karkasse des Reifens schützen. Dies mag wie eine geringfügige Ergänzung erscheinen, aber jedes kleine bisschen hilft beim Fahren im Gelände. Eine weitere Sache, die Ihnen auffallen wird, ist die Profiltiefe, die mit beeindruckenden 14 mm mehr ist als bei den meisten Reifen gleicher Größe.

Laut Mickey Thompson sind die Seitenbeißer 50 Prozent größer als alle bisherigen Radialreifen der Marke, was die Traktion im Gelände unter extremen Bedingungen verbessert und das Risiko von Seitenwandschäden minimiert. Wir sind uns dessen sehr bewusst, wenn wir in verschiedenen Offroad-Umgebungen mit einem niedrigeren als dem normalen Reifendruck fahren, wo Pfähle und Steine ​​leicht eine Seitenwand herausreißen können.

Ein weiteres fantastisches Merkmal des Baja Boss ist seine dreilagige Seitenwandkonstruktion (die meisten Reifen haben nur zweilagige Seitenwände), wobei die dritte Lage in einem etwas anderen Winkel als die anderen beiden Lagen angeordnet ist. Diese dritte Lage verfügt außerdem über einen um 50 Prozent dickeren Seitenwandcord, was zu einer noch höheren Pannensicherheit führt, und ihre Einbeziehung in den Reifen führt außerdem zu angeblichen Verbesserungen des Handlings und des Lenkverhaltens.

Wie die meisten Reifenhersteller verwendet Mickey Thompson Tires ein eigenes, exklusives Mischungsrezept, in diesem Fall chemisch gekoppeltes Silica, das den Rollwiderstand minimiert, gleichzeitig den Grip bei nassem Wetter verbessert und die Schnitt- und Splitterfestigkeit auf der gesamten Lauffläche verbessert.

Nachdem wir den technischen Hokuspokus hinter uns haben, bin ich sicher, dass Sie wissen möchten, wie sich die Reifen unter australischen Bedingungen verhalten. Auf Asphalt sind sie für einen so aggressiv aussehenden Geländereifen überraschend leise, und nach unseren 16.000 km haben wir keinen erhöhten Geräuschpegel durch Abnutzung bemerkt.

Sie funktionieren gut beim Bremsen und in Kurven, mit gutem Grip und reaktionsschnellem Handling. Wir hatten sie nur ein paar Mal auf nassem Teer und zu keinem Zeitpunkt zeigten sie unerwünschte Eigenschaften oder rutschten oder rutschten.

Im Dreck sind sie verdammt fantastisch, bieten Vertrauen und ein einfaches Handling, das das Fahren zum Vergnügen macht. Bei wirklich hartem Gelände, bei dem die Traktion besonders wichtig ist, erklimmen sie Steigungen und kriechen Schluchten hinauf, ohne dass die Räder durchdrehen oder durchrutschen. Die Seitenbeißer helfen in diesen Situationen und schützen die hervorstehenden Seitenwände vor Pflöcken und Steinen.

Auch der Reifenverschleiß war gut: An den Vorderrädern kam es zu weniger als 4 mm Gummiverlust, während die stark beladenen Hinterräder etwas stärker abgenutzt waren. Die Abnutzung der Reifenlauffläche war gleichmäßig, es gab keine Anzeichen von Absplitterungen oder Ausbuchtungen an den Profilblöcken.

Wir hatten noch keinen Reifenschaden, aber bei Reifen, bei jedem Reifen, kann das genauso gut wie alles andere auch eine Folge von Glück sein. Da ein Reifenwechsel bevorsteht (vielleicht sollten wir das regelmäßiger machen, aber es war nicht praktisch), gehen wir davon aus, dass wir mit diesem Gummisatz etwa 50.000 km zurücklegen werden. Manche denken vielleicht, dass das nichts Außergewöhnliches ist, aber ich denke, dass es angesichts der Bedingungen, denen die Reifen ausgesetzt waren, verdammt gut ist.

DerBaja Boss A/Ts Mit etwa 540 US-Dollar pro Reifen sind sie nicht billig. Ich habe sie online für etwas günstigere Preise entdeckt, aber je weiter man sich von den großen Stadtzentren entfernt, desto mehr zahlt man wahrscheinlich.

Der Großteil unserer Reisen erfolgt auf Schotterstraßen, unbefestigten Wegen und unwegsamem Gelände, wobei wir ständig schwere Lasten transportieren, und für diese Bedingungen sind die Baja Boss A/Ts so gut wie möglich.

UVP:Ab etwa 540 $ (285/75R16 LT)Verfügbar ab:www.mickeythompsontires.com.au