Ist die Fahrradindustrie hinsichtlich neuer Reifen und Felgen gespalten?

Neue Empfehlungen haben zu einer Spaltung innerhalb der weltweiten Reifen- und Felgenorganisation geführt

Die meisten Radfahrer wissen nicht, dass eine in Brüssel ansässige Organisation namens European Tyre and Rim Technical Organisation, besser bekannt als ETRTO, über die Sicherheit von hakenlosen (geradwandigen) Felgen und kompatiblen Rennradreifen debattiert. Und ihre Entscheidung könnte Auswirkungen auf Ihre Fahrt haben.

Das ETRTO-Komitee besteht aus Experten von Rad- und Reifenherstellern und ist, wie Sie vielleicht schon vermutet haben, für die Erstellung der empfohlenen Sicherheitsstandards für alle Aspekte von Radfelgen und Reifen verantwortlich – auch für Fahrräder.

Das Problem, das die Branche scheinbar spaltet, ist eine offensichtliche Kehrtwende gegenüber der vorherigen Empfehlung des Ausschusses zur Felgeninnenbreite und den damit kompatiblen Reifen.

Der neue ETRTO-Standard besagt, dass zwischen dem Innenmaß einer Felge und der Größe des darauf montierten Reifens eine Überlappung von mindestens 5 mm bestehen sollte. Das bedeutet, dass bisher beliebte Kombinationen aus 25-mm-Innenfelgen und 28-mm-Reifen nun nicht mehr unter die neue Richtlinie fallen.

Das Aero-Straßenlaufrad Enve SES 4.5 verfügt über eine hakenlose 25-mm-Innenfelge und empfiehlt die Verwendung eines 27-29c-Reifens für beste aerodynamische Leistung

Laut Michel Lethenet, Global PR Manager von Mavic, ist die Änderung „das Ergebnis eines weltweit führenden Reifenherstellers, der gezeigt hat, dass ein 28-mm-Reifen, der auf einer 25-mm-Felge montiert ist, von der Felge abspringen kann.“

„Der Grund, warum es eine solche Debatte auslöst, ist, dass 28-mm-Reifen auf hakenlosen 25-mm-Innenfelgen nachweislich ein wirklich aerodynamisches Profil erzeugen“, sagt Patrick Blake, Lead Product and Commercial Manager bei Hunt Bike Wheels, gegenüber Cycling Weekly. „Jetzt hält ETRTO diese Kombination für unsicher und empfiehlt, stattdessen mindestens einen 30-mm-Reifen auf eine 25-mm-Felge zu montieren. Plötzlich werden diese Räder langsamer.“

Zipp 303 Wheels verfügen über eine 25 mm hakenlose Innenfelge

Werden die Rad- und Reifenmarken des Radsports jemals lernen, gut zu spielen? So wie es aussieht, ist das nicht so schnell der Fall.

Offensichtlich gibt es da draußen ein paar unzufriedene Marken. Zipp, ENVE und Chris King bieten alle 25-mm-Innenfelgen ohne Haken an und empfehlen alle die Verwendung von 28-mm-Reifen, um eine optimale Leistung zu erzielen.

Eine zusätzliche Komplikation besteht darin, dass einige dieser Marken dem ETRTO-Komitee angehören, das die Empfehlungen abgegeben hat, oder in dieses einfließen. Das bedeutet, dass die Organisation als Organisation über die Veränderung nicht einig zu sein scheint und es zu offensichtlichen Machtkämpfen kommt, die darauf zurückzuführen sind, dass Marken Designprinzipien verteidigen.

Im Kern scheint es bei dem Streit um die Frage zu gehen, wessen Verantwortung es ist, dafür zu sorgen, dass ein Reifen auf der Felge bleibt. Die Firmen, die die Felgen herstellen, oder die, die die Reifen herstellen?

ENVE führt eigene Tests seiner Hookless-Felgen durch

In einer formellen Erklärung sagte Zipp: „Als Teilnehmer an den ETRTO-Standardsitzungen wussten wir, dass sich die Kompatibilitätstabelle ändern würde. Wir verstehen die Aktualisierungen, aber sie widersprechen unserer Position.“

„Zipp hat mehrere beliebte und professionell bewährte Laufradsätze mit 23 und 25 mm Innenbreite getestet, entworfen und entwickelt. Wir wissen, dass in den letzten Jahren genügend Laufradsätze mit 28c-Reifen auf 25-mm-Felgen gefahren wurden, um zu beweisen, dass die Kombination sicher und sicher ist bietet viele nachgewiesene Leistungsvorteile.“

ENVE vertritt die gleiche Position. „Diese pauschale Empfehlung von ETRTO erfasst einfach nicht die Nuancen“, sagt Jake Pantone, Vizepräsident für Produkt und Marke. „In den neuen Leitlinien ist auch die Reifengröße mit der Angabe „gekennzeichnet“. Nun, einem Produktmanager sagt das nur, dass ich die 28 von gestern als 29 bezeichnen kann und jetzt bin ich gut. Ich kann auf 30-mm-Reifen verweisen, die sich von 21 bis 25 mm gelöst haben Innenfelgen, und ich habe eine ganze Liste von 28-mm-Reifen (gekennzeichnet), die so gebaut sind, dass sie problemlos auf einer richtig gebauten 25-mm-Innenbreitenfelge halten.

„[ETRTO] verwendet die Wörter ‚Empfehlung‘ und ‚angegeben‘“, fährt Pantone fort. „Dies sind Richtlinien, kein Standard, kein Auftrag.“

Die Titelseite des Buches ETRTO Standards Manual 2023

Auf der anderen Seite von Zipp und Enve stehen Continental und Mavic, beide ebenfalls im ETRTO-Komitee, und vertreten entgegengesetzte Positionen zu den oben genannten Radmarken.

Als Antwort auf unsere Bitte um einen Kommentar schickte uns Continental eine Erklärung mit folgendem Inhalt: „Die Empfehlungen und Standards, die von der ETRTO umgesetzt werden, bilden eine gemeinsame Grundlage für die Schaffung eines Industriestandards zwischen Felgen-, Reifen- und Ventilherstellern.“

„Diese Standards sollten als Grundlage für Hersteller und Entwickler betrachtet werden, aus der Verbesserungen und Innovationen hervorgehen können. Die Hauptabsicht hinter den Standards besteht darin, „Barrieren“ zu schaffen, um eine sichere und funktionale Umgebung zu gewährleisten, in der Teile in der Branche miteinander kompatibel sind und gewährleisten Sicherheit für Endverbraucher. Also ja, Continental stimmt den Empfehlungen von ETRTO zu.“

Es ist eine ähnliche Aussage von Mavic, wobei Lethenet uns mitteilt, dass seine „...Reifenanweisungen auf den offiziellen ETRTO-Empfehlungen basieren“.

Bezüglich eines 28-mm-Reifens auf einer 25-mm-Felge sagt er: „Diese Kombination wurde aus den ETRTO-Regeln und bald auch aus den ISO-Regeln (Internationale Organisation für Normung) entfernt, da beide Organisationen nun einer Meinung sind.“

Obwohl es sich noch nicht um eine Gesetzgebung handelt, übernehmen Länder oder Regierungsbehörden den ISO-Standard häufig als Verordnung. Sowohl ETRTO als auch ISO haben bestätigt, dass sie Gespräche führen, wobei letztere derzeit an einer Überarbeitung ihrer Reifen- und Felgenstandards arbeitet.

Sollte diese ISO-Änderung bei der Felgen- und Reifennormung der Fall sein, wäre die Nichtkonformität ein Risiko für jede Marke. Da es in der UCI einen Dachverband gibt, der es lieber sieht, wenn Fahrer wegen der Sockenhöhe disqualifiziert werden, besteht kaum eine Chance, dass ein Paar selbstbewerteter Laufräder überhaupt an den Start gehen darf.

Wir haben sowohl die zuständigen ETRTO- als auch die ISO-Ausschüsse um eine Stellungnahme zur Vereinheitlichung des Standards gebeten und beide haben bestätigt, dass die Diskussionen im Gange sind.

„Das Problem besteht darin, dass es in der Verantwortung der Radmarke liegt, den Radfahrern zu sagen, was sicher ist und was nicht“, sagt Blake von Hint. „Man muss ein sehr sachkundiger Verbraucher sein, um alle Standards zu verstehen.“

Wurde ETRTO also dabei erwischt, wie er zu diesem Thema am Steuer sitzt? Nicht wirklich.

Hersteller von Fahrradrädern führen ihre eigenen internen Tests zur Reifenkompatibilität durch, die ETRTO jedoch nicht. Das bedeutet, dass alle Regelungen immer rückwirkend getroffen werden, ähnlich wie die UCI-Richtlinien.

„Während die neue Kompatibilitätstabelle die Kombinationen entfernt, die Zipp befürwortet“, kommentiert Zipp in seiner offiziellen Erklärung, „wird die aktuelle Tabelle in einen Abschnitt der ETRTO-Norm namens PSD verschoben, die bisherigen Standarddaten, was zeigt, dass diese Kombinationen sicher sind und können.“ noch verwendet werden".

Doch was passiert, wenn es dadurch zu einem Unfall kommt? „Wenn sich ein Unternehmen nicht an die Norm hält, bedeutet das, dass es nachweisen muss, dass sein Felgen-/Reifendesign nicht an der Ursache des besagten Unfalls beteiligt ist“, sagt Lethenet von Mavic. „Andererseits müssen Sie diese Verantwortung nicht alleine übernehmen, wenn Sie die Norm für Ihre Produkte einhalten.“

Enve SES 3.4 Hookless-Räder in Aktion

Pantone ist der festen Überzeugung, dass diese „Compliance“-Position Innovationen hemmt. „Unser Ziel als Branche muss es sein, einen Standard zu etablieren, der den Fortschritt nicht verhindert, sondern eine Grundlage für die Leistung setzt“, sagt er.

„Im Moment scheint es, als würden diese Empfehlungen darauf abzielen, den kleinsten gemeinsamen Nenner im Vergleich zur Fahrleistung einzubeziehen. Das Ergebnis ist Verwirrung bei den Verbrauchern und vermindertes Vertrauen.“

„Ich sehe täglich Rufe nach einer Rückkehr zu Hakenwülsten, nicht weil jemand schlechte Erfahrungen mit Hookless-Felgen oder Tubeless-Reifen gemacht hat, sondern weil er Artikel über die Reifen-Felgen-Kompatibilität liest und sagt: ‚Damit musste ich mich noch nie auseinandersetzen.‘ „Warum verkomplizierst du mein Leben?“ Wir müssen über Tubeless aufklären, wie es funktioniert, warum Kompatibilität wichtig ist, und Vertrauen schaffen.“

Diese derzeitige Pattsituation wird den Verbraucher wahrscheinlich verwirren. Bis sich beide Parteien einigen können, bleibt es den Radfahrern überlassen, ihr eigenes Urteil zu fällen.

Wir sind jedoch der Meinung, dass kein Grund zur Panik besteht. Wir nehmen von allen Beteiligten mit nach Hause: Solange Sie sich an den vom Reifenhersteller empfohlenen Reifendruck halten – und bedenken Sie, dass Ihre Felgen und Reifen jetzt wahrscheinlich im bereits erwähnten PSD-Bereich von ETRTO stehen und daher immer noch als sicher gelten –, ist dies immer noch unwahrscheinlich auf Probleme stoßen.

Blake von Hunt bringt das Ganze hilfreich ins rechte Licht: „Wir haben bei 25-mm-Felgen und 25-mm-Reifen noch nie ein Entgleisungsproblem gesehen, das nicht durch zu hohen Reifendruck verursacht wurde“, versichert er uns.

„Meine Sorge ist jedoch, dass das sprichwörtliche Problem auf der Strecke bleibt“, sagt er. Reifenmarken werden diejenigen sein, die sich weiterentwickeln, um den neuen Standards zu entsprechen, und dann wird die Kompatibilität mit vorhandenen Felgen irgendwann zum Problem.“

„Während es jetzt in Ordnung ist, den älteren Standard zu fahren, werden Sie in ein paar Jahren wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, einen 28-mm-Reifen zu bekommen, der noch mit einer 25-mm-Innenfelge ohne Haken kompatibel ist. Es ist der Verbraucher, der nichts bezahlen muss.“

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Hannah ist die dienstälteste Tech-Autorin von Cycling Weekly und begann 2011 mit dem Magazin. Sie hat über mehrere Saisons hinweg alle technischen Themen für Print und Digital abgedeckt und CW bei Spring Classics, Grand Tours und allen dazwischen liegenden Rennen vertreten.

Hannah war selbst eine erfolgreiche Straßen- und Bahnrennfahrerin und nahm an UCI-Rennen in ganz Europa sowie in China, Pakistan und Neuseeland teil.

Zum Spaß ist sie LEJOG ohne Hilfe gefahren, hat an einem Tag eine Runde auf Mallorca absolviert, ein 24-Stunden-Mountainbike-Rennen gewonnen und berühmte Bergpässe in den französischen Alpen, Pyrenäen, Dolomiten und im Himalaya bezwungen.

Sie lebt etwas außerhalb des Peak District Nationalparks in der Nähe von Manchester, Großbritannien, mit ihrem Partner, ihrer Tochter und einer kleinen, aber feinen Fahrradsammlung.

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