Die Abstimmung über das Verbot von Reifenwärmern in der Formel 1 könnte Red Bull positiv beeinflussen

Die FIA ​​hat angeordnet, dass eine endgültige Abstimmung darüber, ob Reifenwärmedecken aus der Formel 1 verboten werden sollen, am oder vor dem 31. Juli dieses Jahres stattfinden muss. Im Rahmen der Bemühungen internationaler Organisationen, bis 2030 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, drängt die FIA ​​auf die vollständige Abschaffung von Reifenwärmern aus der Formel 1.

Die Höchsttemperaturen wurden in den letzten Saisons langsam von 100 Grad Celsius auf 70 Grad Celsius vorne und 80 Grad Celsius hinten gesenkt.

In diesem Jahr war eine weitere Reduzierung auf 50 Grad Celsius vorgeschrieben, diese wurde jedoch nach dem Reifentest während des USA-Grand-Prix aufgegeben, bei dem mehrere Fahrer den neuen Pirelli-Gummi kritisch beurteilten.

Max Verstappen war einer der lautesten Stimmen, der sich über die niedrigere Temperatur der vorgewärmten Reifen beschwerte.

„Es hat keinen Spaß gemacht. Ich bin mit 50 Grad gefahren und hätte mich in der Boxengasse fast gedreht. Ich hatte auch die härteste Mischung, aber ich denke, da steckt noch viel mehr dahinter“, sagte der Red-Bull-Rennfahrer und fügte hinzu: „Ich denke, wir.“ wird viele Abstürze haben, das weiß ich schon.“

Während Red Bull angesichts seiner derzeitigen Dominanz in diesem Sport ein begründetes Interesse daran hat, so viele Dinge wie möglich beim Alten zu halten, glaubt Lando Norris auch, dass die Reifen nicht sicher waren.

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„Es ist eher eine unsichere Sache, als dass es sich einfach nicht so angenehm anfühlt, zu fahren“, sagte der britische Fahrer der versammelten Presse.

„Ein F1-Auto der aktuellen Ära, das so speziell auf Aerodynamik und dergleichen ausgelegt ist, dass es nicht dafür gemacht ist, mit kalten Reifen rauszufahren. Sobald Sie auf eine viel kältere Rennstrecke fahren oder wenn es etwas feucht ist oder so, Jeder wird irgendwann das Auto rangieren.

„Im Grunde will es kein Fahrer.“

Und Norris ist genau richtig. Die Reifen in der Formel 1 sind ein integraler Bestandteil der Aerodynamik des Autos, etwas, das die F1-Teams in diesem Jahr lernen.

Wechselnde Temperaturen und Hochgeschwindigkeitsstrecken mit niedriger Geschwindigkeit wirken sich auf die unterschiedlichen Stärken der Autos aus – mit Ausnahme von Red Bull – und verändern die Reihenfolge zwischen Mercedes, Aston Martin, Ferrari und Alpine in der Verfolgergruppe.

Pirelli-Chef Mario Isola bestätigte, dass Pirelli „auf die Fahrer hören“ und den 50-Grad-Plan im Jahr 2023 aufgeben werde. Der Reifenhersteller plant jedoch weiterhin, die Decken im Jahr 2024 vollständig abzuschaffen und brandneue Mischungen zu entwickeln, um das Haftungsproblem auszugleichen.

„Ich glaube nicht, dass es gefährlich ist, aber in Austin, einer Hochenergiestrecke, hatten wir einige Probleme mit dem Aufwärmen“, erklärte Isola nach den Testsitzungen.

„Nachdem wir den Fahrern zugehört hatten, begannen wir darüber nachzudenken, was auf Stadtkursen, Strecken mit geringer Belastung und glattem Asphalt passiert, wenn Austin eine Rennstrecke mit hohem Schwierigkeitsgrad und sehr guten Wetterbedingungen ist und sie ein Problem mit dem Aufwärmen hatten. oder unter schlechten Bedingungen?“

Red Bull-Nachahmerfalle

Pirelli bestand weiterhin darauf, dass die Teams ab 2023 weniger auf vorgewärmte Reifen angewiesen seien, und beschloss, die Zeitspanne, in der der Gummi während jeder Streckensitzung warm gehalten werden konnte, zu verkürzen.

„Wenn wir statt auf 50 °C eine Stunde [der derzeit zulässigen drei Stunden bei 70 °C] verkürzen, stellen wir fest, dass es viel effizienter ist, wir mehr Energie sparen und keine erzeugen.“ Problem mit dem Aufwärmen.

„Damit die Fahrer rausfahren und schieben können, wie sie es jetzt tun. Deshalb haben wir in Mexiko beschlossen, die Decken zwei Stunden lang bei 70 °C zu testen, statt drei Stunden.“

Während sich die Reifenmischungen von 2022 auf 2023 geändert haben, ist es für die Teams nun weitaus schwieriger, dem Fahrer während der F1-Rennen dieser Saison die gesamte Reifenpalette bei optimaler Temperatur zur Verfügung zu stellen.

Auch dies könnte ein Faktor für den wöchentlichen Wechsel sein, bei dem die Teams in diesem Jahr mit Reifenproblemen zu kämpfen haben.

Die Herausforderung für Pirelli, im Jahr 2024 auf Reifen umzusteigen, die kein Vorheizen erfordern, ist gewaltig, aber es könnte der große Game Changer sein, den das Feld hinter Red Bull braucht.

Da der Fahrer die Reifen auf ihre optimale Betriebstemperatur bringen muss, die bei etwa 120–130 °C liegt, muss der Reifen nun in einem viel größeren Temperaturbereich betrieben werden.

Die Reifen können bei Umgebungstemperatur etwa 10–20 °C haben, im Gegensatz zu ihren vorgewärmten Vorgängern, die jetzt bei 70 °C liegen.

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Das Problem ist der Reifendruck. Wenn sich ein Reifen erwärmt, erhöht sich der Druck im Reifen. Also für einen Reifen, der Temperaturen von 10-20°C ausgesetzt ist

Bei ca. 120-130°C kommt es zu einem deutlich stärkeren Druckanstieg als beim vorgewärmten Reifen, wo die Temperaturänderung etwa 50°C beträgt.

Wie Isola erklärt, besteht die Herausforderung darin, „eine neue Konstruktion und neue Mischungen mit einem viel größeren Arbeitsbereich zu entwerfen, da man Grip von 20–30 °C bis hin zu 120–130 °C benötigt.“

„Wir müssen Reifen mit Mischungen entwickeln, die sowohl bei 20 °C als auch bei 120 °C funktionieren, was das Risiko darstellt.“

„Das Risiko besteht darin, dass man, wenn man einen Kompromiss finden muss, vielleicht die Aufwärmphase opfern muss, damit das schwieriger wird, oder man muss akzeptieren, dass man ab einem bestimmten Punkt den Reifen überhitzt.“

Derzeit steigt der Reifendruck vom vorgewärmten Zustand auf Betriebstemperatur um etwa 5-6°C. Bei einem kälteren Startreifen würde sich der Druckanstieg jedoch verdoppeln und bei der aktuellen Reifenkonstruktion das Profil des Reifens deutlich verändern.

„Man kann nicht mit einem sehr niedrigen Druck [sagen wir 15°C] starten, weil man in einigen Kurven den Reifen zerstört“, erklärt Isola.

„Sie müssen mit einem Druck beginnen, der für den Reifen minimal akzeptabel ist, und dann mit der Zeitspanne fortfahren, in der der Druck ansteigt und sich dann stabilisiert.“

Es ist jedoch unvermeidlich, dass der stärkere Druckanstieg, den die nicht vorgewärmten Reifen erfahren, unweigerlich zu einer Veränderung der Aufstandsfläche der Kontaktfläche mit dem Asphalt führt.

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Dies wiederum wird den entscheidenden Luftstrom an der Vorderseite des Fahrzeugs in einer Weise verändern, wie es bei aktuellen Fahrzeugen nicht der Fall ist. Wie Red Bull außerdem gezeigt hat, sind die Reifen von entscheidender Bedeutung für die gesamte Aerodynamik des Autos, einschließlich der Niederdruckkanäle im Unterboden.

Hier könnte ein so großer Wechsel von vorgewärmten Reifen zu Umgebungstemperaturreifen das aktuelle Aero-Design, das ein so dominantes Auto für Red Bull Racing hervorbringt, leicht aufwerten.

Die Wirkung der neuen Pirelli-Reifen könnte durchaus eine ebenso große Wirkung haben wie die von der FIA eingeführten Änderungen der Aerodynamikregeln im Jahr 2022.

Lewis Hamilton von Mercedes war ein Skandal, als er Anfang des Jahres den neuen, nicht vorgewärmten Pirelli-Gummi testete.

„Ich habe die Reifen ohne Decken getestet und irgendwann wird es einen Zwischenfall geben. Aus Sicherheitsgründen denke ich, dass es die falsche Entscheidung ist“, sagte Hamilton.

Für die Abstimmung im Juli ist eine einfache Mehrheit des Teams erforderlich, was in Wirklichkeit bedeutet, dass 5 von 10 für den neuen Pirelli-Gummi stimmen müssen.

Angesichts des Abstands, den Mercedes und der Rest hinter Red Bull haben, gibt es vor der Einführung der neuen Triebwerke im Jahr 2026 keine andere Hoffnung mehr, dass ein Team diese Lücke zu Red Bull in den nächsten beiden Saisons schließen kann, ohne dass eine große Änderung des Reglements erforderlich ist Ein Verbot der Reifenwärmer kann durchaus sinnvoll sein.

Und so könnte Lewis Hamilton in den kommenden Wochen seine Meinung ändern, wenn er zu den neuen Pirelli-Reifen befragt wird, die diese Woche zwei Tage lang in Barcelona von Mercedes und Ferrari getestet wurden.

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Ein Dreikampf für die Ewigkeit! ⚔️

Dieser Kampf zwischen Zhou, Hülkenberg und Tsunoda war episch! 🍿#SpanishGP #F1 pic.twitter.com/NTOZhIRLpW

– Formel 1 (@F1) 7. Juni 2023